{"id":20370,"date":"2017-01-13T00:01:21","date_gmt":"2017-01-12T23:01:21","guid":{"rendered":"http:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=20370"},"modified":"2018-09-16T06:40:04","modified_gmt":"2018-09-16T05:40:04","slug":"kurz-kommentiertbombardiereine-aufgabe-fuer-die-industriepolitik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=20370","title":{"rendered":"Kurz kommentiert <\/font>Bombardier Eine Aufgabe f\u00fcr die Industriepolitik?<\/font>"},"content":{"rendered":"

Industriepolitik wird wieder hoff\u00e4hig. Bundeswirtschaftsminister Sigmar Gabriel\u00a0 sah sich k\u00fcrzlich veranlasst, das Management von Bombardier zu einem Krisengespr\u00e4ch ins BMWi zu laden, um \u00fcber den im Raum stehenden Abbau von bis zu 2.500 Stellen in den deutschen Produktionsst\u00e4tten zu reden. Vor allem die Werke in Hennigsdorf bei Berlin, Bautzen und G\u00f6rlitz k\u00f6nnten von dem Sanierungsplan betroffen sein. Allein dort arbeiten um die 5.500 Mitarbeiter. In Deutschland insgesamt hat Bombardier derzeit rund 8.500 Mitarbeiter \u2013 vor einem Jahr waren es noch rund 10.000.<\/p>\n

<\/p>\n

Auch wenn das Spitzengespr\u00e4ch im BMWi, das am 10. Januar 2017 im Beisein der Ministerpr\u00e4sidenten von Brandenburg und Sachsen-Anhalt stattfand, ohne offizielles Ergebnis geblieben ist, kann man mutma\u00dfen, worum es wohl gegangen sein k\u00f6nnte: Standortsubventionen. Das ist in dieser Branche nichts Ungew\u00f6hnliches. Sobald es um Fahrzeuge geht, deren Ausma\u00dfe \u00fcber die von Autos hinausreichen, sind Subventionen meist nicht weit. Das trifft f\u00fcr Flugzeuge ebenso zu wie f\u00fcr Schiffe und eben auch f\u00fcr Schienenfahrzeuge.<\/p>\n

Schon der Einstieg von Bombardier in die Bahntechnik Ostdeutschlands wurde entsprechend begleitet, und zwar von der Treuhand bzw. von ihrer Nachfolgeorganisation, der Bundesanstalt f\u00fcr vereinigungsbedingte Sonderaufgaben (BfS). Zum gr\u00f6\u00dften Millionengrab entwickelte sich damals das Werk in Ammendorf bei Halle, das Bombardier im Jahr 1998 von dem Finanzinvestor Advent International \u00fcbernahm, wobei schon dieser Investor mit angeblich 500 Mio. D-Mark von der BvS unterst\u00fctzt worden war. Schon im Jahr 2001 k\u00fcndigte Bombardier an, die Produktion in diesem Vorzeigeobjekt der \u201ebl\u00fchenden Landschaften\u201c Helmut Kohls endg\u00fcltig einzustellen. Gerhard Schr\u00f6der als Nachfolger im Kanzleramt machte seinen ganzen Einfluss auf die Deutsche Bahn geltend, um Ammendorf zu neuen Auftr\u00e4gen zu verhelfen, was zun\u00e4chst auch gelang. Doch im Jahr 2005 war endg\u00fcltig Schluss. Das Werk mit damals noch knapp 700 Besch\u00e4ftigten schloss endg\u00fcltig seine Tore. Insgesamt, so wird gesch\u00e4tzt, kostete dieses industriepolitische Abenteuer den deutschen Steuerzahler mindestens 300 Mio. Euro, ohne dass auch nur ein einziger Arbeitsplatz auf Dauer \u00fcberlebt h\u00e4tte.<\/p>\n

Welche Zusagen Bombardier derzeit genau gemacht werden, wird wohl eher im Dunkeln bleiben. Die Manager des Unternehmens w\u00e4ren in jedem Fall gut beraten, jetzt nach Italien zu reisen, wohin die ostdeutschen Bombardier-Arbeitspl\u00e4tze angeblich verlegt werden sollen. Auch Italien d\u00fcrfte nicht knauserig sein, wenn es darum geht, die Ansiedlung von Bombardier mit Standortsubventionen zu vers\u00fc\u00dfen.<\/p>\n

Ein \u00e4hnlicher Subventionswettlauf im Bereich der Bahntechnik bahnt sich gerade zwischen den K\u00fcstenst\u00e4dten Kiel und Rostock an. Hier ist es das Unternehmen Toshiba, das nach einem Standort in Norddeutschland f\u00fcr die Prototyp-Entwicklung und Serienfertigung von Hybrid-Lokomotiven sucht. Es geht um Investitionen in H\u00f6he von 20 Mio. Euro und mehr als 200 Arbeitspl\u00e4tze, die jede der beiden St\u00e4dte gern in ihren Mauern h\u00e4tte. Die Entscheidung d\u00fcrfte in den n\u00e4chsten Monaten fallen \u2013 unter den Anfeuerungsrufen der Industriepolitiker und unter den bangen Augen der Steuerzahler.<\/p>\n

Eigentlich sollte man sich doch die Augen reiben, wie hierzulande der Weg von Trump-Land in den Protektionismus (mit gutem Recht) einhellig verdammt wird, aber die eigene Subventions- und Industriepolitik, die vom Grundsatz her nicht weniger protektionistisch ist, zunehmend Anh\u00e4nger findet.<\/p>\n

Dabei w\u00e4re die L\u00f6sung so einfach: Der ad\u00e4quate Verhandlungspartner f\u00fcr Sigmar Gabriel w\u00e4re nicht Bombardier-Konzernchef Laurent Troger, sondern die italienische Regierung, um gemeinsam zu erreichen, dass die k\u00fcnftigen Produktionsstandorte nach den komparativen Vorteilen der jeweiligen Regionen bestimmt werden und nicht nach der H\u00f6he der Standortsubventionen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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\u201eKurz kommentiert <\/font>
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