{"id":21450,"date":"2017-10-18T00:01:50","date_gmt":"2017-10-17T23:01:50","guid":{"rendered":"http:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=21450"},"modified":"2019-04-25T09:27:43","modified_gmt":"2019-04-25T08:27:43","slug":"viel-staub-um-den-dieselcity-maut-statt-fahrverbote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=21450","title":{"rendered":"Viel Staub um den Diesel <br\/><font size=3; color=grey>City-Maut statt Fahrverbote!<\/font>"},"content":{"rendered":"<p>Die Zahl der Autos hat in Deutschland massiv zugenommen. Allein zwischen 2007 und 2016 stieg deren Zahl um \u00fcber 11%, von 41,2 auf 45,8 Mio. In dieser Zeit erh\u00f6hte sich der Anteil der Autos mit Dieselmotor von einem Viertel auf ein Drittel, bei Neuzulassungen lag der Dieselanteil im Jahr 2016 sogar bei 46%. Die Beliebtheit von Diesel-Pkw beruhte im Wesentlichen auf zwei Gr\u00fcnden: ihrem gegen\u00fcber vergleichbaren Benzin-Modellen geringeren Kraftstoffverbrauch und einer gegen\u00fcber Benzin um rund 18 Cent je Liter Diesel niedrigeren Mineral\u00f6lsteuer. Dieser Steuervorteil wurde vorwiegend mit den tendenziell geringeren Kohlendioxid-Emissionen von Diesel-Pkw gerechtfertigt.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Das Vort\u00e4uschen falscher Abgaswerte durch zahlreiche Autohersteller hat der Beliebtheit von Diesel-Autos derweil erheblich geschadet. Hinzu kommt, dass Diesel-Autos vergleichsweise hohe Stickoxidemissionen aufweisen. Diesel-Pkw werden zudem hauptverantwortlich f\u00fcr die hohe Feinstaubbelastung in vielen St\u00e4dten gemacht, obwohl ihnen Benziner bei den Partikelemissionen kaum nachstehen. Vielerorts drohen Diesel-Pkw daher bald Fahrverbote und in einigen L\u00e4ndern wird sogar das Verbot von Verbrennungsmotoren erwogen. Vor allem Letzteres h\u00e4tte erhebliche negative wirtschaftliche Konsequenzen, schlie\u00dflich h\u00e4ngen in Deutschland hunderttausende Arbeitspl\u00e4tze am Automobil. Dies ist Grund genug f\u00fcr eine n\u00fcchterne Fakten-Analyse, bevor derart drastische Ma\u00dfnahmen ergriffen werden.<\/p>\n<p>Wenn erstens beklagt wird, dass Grenzwerte verfehlt werden, wird gerne unterschlagen, wie radikal die Werte f\u00fcr Pkw-Schadstoffemissionen nach unten gesetzt wurden. Dabei muss man sich vergegenw\u00e4rtigen, dass eine jede Grenze mehr oder weniger willk\u00fcrlich und oftmals das Resultat partikularer Interessen ist.<\/p>\n<p>Zweitens darf keinesfalls Kausalit\u00e4t unterstellt werden, wenn im generellen Kampf gegen das Auto Studien angef\u00fchrt werden, die vermeintlich beweisen, dass Autoabgase jedes Jahr Zehntausende Menschen t\u00f6ten oder, wie von einem Journalisten in einem geschmacklosen Nazi-Vergleich behauptet, \u201evergasen\u201c w\u00fcrden. Tats\u00e4chlich sind die Ursache-Wirkungszusammenh\u00e4nge weitaus komplexer, angefangen davon, dass es neben dem Verkehr sehr viele Quellen f\u00fcr Feinstaub und Luftverschmutzung gibt.<\/p>\n<p>Viele davon sind den meisten Leuten drittens wenig bewusst, wie etwa Kaminfeuer, oder werden billigend in Kauf genommen, etwa der Konsum von Zigaretten. Wenig bekannt ist viertens auch, dass der D\u00fcngemitteleinsatz in der Landwirtschaft eine Hauptquelle f\u00fcr Stickoxidemissionen ist. Diese stagnierten zwischen 1990 und 2015 auf einem Niveau von etwa 0,13 Mio. Tonnen, w\u00e4hrend sie im Stra\u00dfenverkehr von 1,34 auf 0,4 Mio. Tonnen sanken.<\/p>\n<p>Fraglos sollte versucht werden, die Luftqualit\u00e4t best\u00e4ndig zu verbessern, um die dadurch verursachte Zahl an Krankheitsf\u00e4llen zu verringern. Statt hierzu Fahrverbote zu erlassen, w\u00e4re es jedoch \u00f6konomisch sinnvoller, eine City-Maut zu erheben. Wie die positiven Erfahrungen aus London, Stockholm und anderen St\u00e4dten zeigen, lie\u00dfen sich damit nicht nur die Emissionen verringern. Vielmehr k\u00f6nnten so wirksam auch andere negative externe Effekte des Individualverkehrs wie L\u00e4rm und vor allem Staus bek\u00e4mpft werden. Wie der tageszeitlich unterschiedliche R\u00fcckgang des Verkehrsaufkommens in Stockholm zeigt, w\u00e4re daf\u00fcr eine auslastungsabh\u00e4ngige Maut zu bevorzugen, bei der h\u00f6here Geb\u00fchren zu Sto\u00dfzeiten erhoben werden.<\/p>\n<p>Die Einnahmen aus einer City-Maut k\u00f6nnten dazu genutzt werden, um die Alternativen zum Auto zu verbessern, allen voran zum Ausbau des \u00d6PNV, aber auch zur Erh\u00f6hung der Sicherheit und der Attraktivit\u00e4t des Radfahrens. Dazu sollten Stra\u00dfen, welche als \u00f6ffentliche G\u00fcter vom Staat gebaut und von der Allgemeinheit finanziert werden, nicht so stark wie bislang vom motorisierten Individualverkehr dominiert werden. Ohne solche Ma\u00dfnahmen, vor allem der Beschneidung der Dominanz des Autoverkehrs, werden so hohe Anteile des Radfahrens am st\u00e4dtischen Verkehrsaufkommen, wie sie etwa in den Niederlanden zu verzeichnen sind, wohl kaum jemals erreicht.<\/p>\n<p>Dar\u00fcber hinaus wird es h\u00f6chste Zeit, dass Parkraum f\u00fcr Autos durchweg einen angemessen Preis erh\u00e4lt und ausschlie\u00dflich privat finanziert wird, anstatt, wie an den R\u00e4ndern \u00f6ffentlicher Stra\u00dfen, weitgehend von der Allgemeinheit bezahlt zu werden. Bei allen unleugbaren Vorteilen, die das Auto gegen\u00fcber anderen Verkehrsmitteln besitzt, zeigen die mit Autos \u00fcberf\u00fcllten Stra\u00dfen, dass an einer Verkehrswende hin zu einer Mannigfaltigkeit an intelligenten und emissions\u00e4rmeren Alternativen zum Auto kein Weg vorbeif\u00fchrt.<\/p>\n<p><strong>Hinweis:<\/strong> Der Beitrag erschien im <a href=\"https:\/\/elibrary.vahlen.de\/10.15358\/0340-1650-2017-10-1\/viel-staub-um-den-diesel-city-maut-statt-fahrverbote-jahrgang-46-2017-heft-10?page=1\">Heft 10 (2017)<\/a> der Zeitschrift WiSt.<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content --><!-- AddThis Related Posts generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Zahl der Autos hat in Deutschland massiv zugenommen. 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