{"id":25507,"date":"2019-07-08T00:01:54","date_gmt":"2019-07-07T23:01:54","guid":{"rendered":"http:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=25507"},"modified":"2019-07-08T05:55:53","modified_gmt":"2019-07-08T04:55:53","slug":"plaedoyer-fuer-eine-staedte-maut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=25507","title":{"rendered":"Pl\u00e4doyer f\u00fcr eine St\u00e4dte-Maut"},"content":{"rendered":"

Der Autoverkehr ist in vielen St\u00e4dten zu einer hohen Belastung geworden. Neben L\u00e4rm, durch parkende Autos \u00fcberf\u00fcllte Innenst\u00e4dte und durch Staus verstopfte Stra\u00dfen sorgen Feinstaub- und Stickoxidemissionen f\u00fcr massive negative externe Effekte. Mit diesem Begriff beschreiben die Wirtschaftswissenschaften negative Auswirkungen auf Unbeteiligte, ohne dass der Verursacher daf\u00fcr entsprechende Kosten tragen muss. Um die volkswirtschaftlichen Kosten der Autonutzung verursachergerecht zuzuordnen, w\u00e4re eine nutzungsabh\u00e4ngige Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur sinnvoll.<\/p>\n

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So w\u00fcrde eine St\u00e4dte-Maut, das hei\u00dft eine Geb\u00fchr f\u00fcr eine Fahrt mit dem Auto in eine Stadt, dazu beitragen, dass der \u00f6ffentliche Raum und die \u00f6ffentliche Infrastruktur in St\u00e4dten effizienter genutzt w\u00fcrden. Aufgrund der Zunahme der Zahl der Autos in Deutschland nehmen die durch den Autoverkehr verursachten Probleme auch in St\u00e4dten weiter zu. Mit der Einf\u00fchrung einer St\u00e4dte-Maut k\u00f6nnen diese Probleme, insbesondere die verkehrsbedingten lokalen Schadstoffemissionen, in effizienter Weise bek\u00e4mpft werden. Die negativen Auswirkungen des Autofahrens, unter denen die Stadtbewohner besonders zu leiden haben und deren Kosten bislang die Gesellschaft zu tragen hat, w\u00fcrden damit, so zeigt die vorhandene empirische Evidenz, verringert.<\/p>\n

Die Erfahrungen aus Stockholm, G\u00f6teborg, Oslo und anderen St\u00e4dten zeigen, dass mit einer St\u00e4dte-Maut das Pkw-Aufkommen deutlich sinkt. Damit verringern sich sowohl die Emissionen als auch die H\u00e4ufigkeit von Staus. Diese Wirkungen entfaltet eine St\u00e4dte-Maut dadurch, dass die Kosten f\u00fcr eine Autofahrt in die Stadt im Vergleich zu den Alternativen steigen. Dies erh\u00f6ht die Attraktivit\u00e4t der Nutzung anderer Verkehrsmittel und f\u00fchrt zu einem Umstieg auf Verkehrsmittel, mit denen weniger negative externe Effekte verbunden sind, etwa den \u00f6ffentlichen Nahverkehr (\u00d6PNV) oder das Fahrrad. Eine St\u00e4dte-Maut regt zudem zu einer effizienteren Nutzung von Pkws an, etwa durch die Bildung von Fahrgemeinschaften.<\/p>\n

Eine St\u00e4dte-Maut w\u00fcrde den St\u00e4dten zus\u00e4tzliche Einnahmen bescheren, die zweckgebunden in den Ausbau des \u00d6PNV und der Rad- und Fu\u00dfwege sowie die Finanzierung von Sozialtickets flie\u00dfen k\u00f6nnten. Den Menschen w\u00fcrden somit mehr, bessere und g\u00fcnstigere Optionen f\u00fcr ihre t\u00e4gliche Mobilit\u00e4t geboten. Nat\u00fcrlich muss die Mobilit\u00e4t f\u00fcr alle gew\u00e4hrleistet bleiben. Niemand darf ausgeschlossen werden, weil er es sich nicht leisten kann, in die Stadt zu fahren. Wie bei allen Ma\u00dfnahmen ist deswegen die Dosis entscheidend.<\/p>\n

W\u00fcrde sich die Kommunalpolitik bei der H\u00f6he der St\u00e4dte-Maut an jenen Betr\u00e4gen orientieren, die andernorts in Europa erhoben werden, dann w\u00fcrde es sich f\u00fcr jeden Autofahrer um wenige Euro zus\u00e4tzlich pro Tag handeln. Dies liegt in der Gr\u00f6\u00dfenordnung der Parkgeb\u00fchren, die man \u00fcblicherweise in st\u00e4dtischen Parkh\u00e4usern zu entrichten hat. Eine St\u00e4dte-Maut ist anderen Regulierungsinstrumenten, vor allem Fahrverboten, deutlich \u00fcberlegen, nicht zuletzt weil Menschen damit Wahlfreiheit genie\u00dfen und selbst entscheiden k\u00f6nnen, ob ihnen die Fahrt ins Stadtzentrum mit dem eigenen Pkw so viel wert ist, wie sie an Betriebskosten, vor allem f\u00fcr Sprit sowie an Park- und Mautgeb\u00fchren, zu zahlen haben.<\/p>\n

Fahrverbote lassen vielen Menschen hingegen nicht diese Wahlfreiheit. Vielmehr haben sie den Nachteil, dass sie bestimmte Fahrzeuge vom Verkehr ausschlie\u00dfen, ohne dabei die sozialen Folgen zu ber\u00fccksichtigen. In der Tendenz w\u00fcrde eine St\u00e4dte-Maut insbesondere Haushalten mit niedrigeren Einkommen, die allein \u00fcber einen \u00e4lteren Diesel-Pkw verf\u00fcgen, einen gr\u00f6\u00dferen Handlungsspielraum erlauben als Fahrverbote.<\/p>\n

Die Einf\u00fchrung von Mautsystemen wurde in vielen St\u00e4dten von gro\u00dfen Vorbehalten der B\u00fcrger begleitet. Eine hohe Akzeptanz einer St\u00e4dte-Maut kann in deutschen St\u00e4dten vor diesem Hintergrund voraussichtlich nur dann erreicht werden, wenn es gelingt zu vermitteln, dass eine St\u00e4dte-Maut sowohl eine Antwort auf drohende Fahrverbote liefert als auch Wege aus dem Verkehrskollaps in den St\u00e4dten aufzeigt. Einerseits werden damit finanzielle Mittel eingenommen, die Investitionen in den \u00f6ffentlichen Verkehr und die Verkehrsinfrastruktur erm\u00f6glichen. Andererseits wird den Menschen ein Anreiz gegeben, diese auch verst\u00e4rkt zu nutzen, indem die Autonutzung unattraktiver gemacht wird. Wie das Beispiel London zeigt, m\u00fcssen diese finanziellen Mittel jedoch intelligent und nachhaltig eingesetzt werden, um den Erfolg und die Akzeptanz einer Maut langfristig zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Blog-Beitr\u00e4ge zum Thema:<\/strong><\/p>\n

David Stadelmann: Stadtfahrtmaut statt Fahrverbote zur Luftreinhaltung<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Autoverkehr ist in vielen St\u00e4dten zu einer hohen Belastung geworden. Neben L\u00e4rm, durch parkende Autos \u00fcberf\u00fcllte Innenst\u00e4dte und durch Staus verstopfte Stra\u00dfen sorgen Feinstaub- … <\/p>\n

\u201ePl\u00e4doyer f\u00fcr eine St\u00e4dte-Maut\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n

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