{"id":26521,"date":"2020-01-06T00:01:28","date_gmt":"2020-01-05T23:01:28","guid":{"rendered":"http:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=26521"},"modified":"2026-04-05T16:19:59","modified_gmt":"2026-04-05T15:19:59","slug":"freie-fahrt-fuer-freie-buerger-das-tempolimit-aus-oekonomischer-sicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=26521","title":{"rendered":"Freie Fahrt f\u00fcr freie B\u00fcrger? <br\/><font size=3; color=grey>Das Tempolimit aus \u00f6konomischer Sicht<\/font>"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: right;\">\n<p>Was kann man als \u00d6konom eigentlich zur immer wieder aufflammenden Diskussion um ein allgemeines Tempolimit in Deutschland sagen? Zun\u00e4chst mal gilt es, einige Daten zur Kenntnis zu nehmen. Deutschland ist wohl tats\u00e4chlich das letzte Land, das kein allgemeines Tempolimit hat und gleichzeitig eine Infrastruktur bietet, auf der man hoch motorisierte Autos auch mit Geschwindigkeiten von \u00fcber 250km\/h ausfahren kann. Wie gut diese Infrastruktur ist, sieht man <a href=\"https:\/\/de.statista.com\/infografik\/16765\/todesfaelle-auf-autobahnen-im-europa-vergleich\/\">an der Zahl der Verkehrstoten auf Autobahnen<\/a> pro Milliarde (!) gefahrener Kilometer. In Deutschland sind das 1,9 Verkehrstote, genauso wenig wie in Norwegen mit einem Tempolimit von 90km\/h und deutlich weniger als beispielsweise in Italien, wo bei einem Tempolimit von 130km\/h bereits 3,1 Menschen pro Milliarde Autobahnkilometer starben.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>In Deutschland sind die sehr gut ausgebauten Autobahnen weniger ein Sicherheitsrisiko als vor allem die Landstra\u00dfen, auf denen sich deutlich mehr t\u00f6dliche Unf\u00e4lle ereignen. Und auch innerorts g\u00e4be es noch viele Sicherheitsreserven zu heben, etwa durch Abbiegeassistenten f\u00fcr LKW, die Unf\u00e4lle im toten Winkel verhindern. Bemerkenswert ist schlie\u00dflich auch der langfristige <a href=\"https:\/\/www.destatis.de\/DE\/Presse\/Pressekonferenzen\/2018\/Verkehrsunfaelle-2017\/pressebroschuere-unfallentwicklung.pdf?__blob=publicationFile\">R\u00fcckgang der absoluten Zahl der Verkehrstoten<\/a>. Diese betr\u00e4gt heute nur noch etwa ein Siebtel der Verkehrstoten zu Beginn der 1970er-Jahre. Autos wurden in diesem Zeitraum immer sicherer und sie werden aller Voraussicht nach z.B. durch zus\u00e4tzliche Assistenzsysteme auch zuk\u00fcnftig sicherer.<\/p>\n<p>All das bedeutet nun nat\u00fcrlich nicht, dass ein allgemeines Tempolimit unsinnig w\u00e4re. Wenn unsere hervorragende Infrastruktur es erlaubt, sehr schnell sehr sicher zu fahren, dann k\u00f6nnen wir wahrscheinlich mit weniger Geschwindigkeit noch einen zus\u00e4tzlichen Sicherheitseffekt erreichen. Vielleicht k\u00f6nnten wir auf das Niveau von D\u00e4nemark kommen, wo es mit einem Tempolimit von 130km\/h nur 0,8 Verkehrstote pro Milliarde Autobahnkilometer gab. Tats\u00e4chlich gibt es (allerdings etwas grobe) Sch\u00e4tzungen, die davon ausgehen, dass ein solches Tempolimit <a href=\"https:\/\/www.spiegel.de\/auto\/aktuell\/tempolimit-koennte-jaehrlich-bis-zu-140-todesfaelle-verhindern-a-1254504.html\">140 Verkehrstote pro Jahr in Deutschland verhindern<\/a> k\u00f6nnte.<\/p>\n<p>Und dann ist da nat\u00fcrlich noch der Klimaschutz. Sch\u00e4tzungen des Umweltbundesamtes legen nahe, dass ein 130km\/h-Limit <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/verkehr\/standpunkte-studien\/positionen\/tempolimit-autobahn-deutschland\/\">zwei Millionen Tonnen CO2 im Jahr einsparen<\/a> kann. Das klingt nach viel, entspricht jedoch gerade 2 Prozent der Gesamtemissionen des PKW-Verkehrs. Das ist ein ziemlich marginaler Effekt. Plakativ gesagt: Das Klima wird man sch\u00fctzen k\u00f6nnen, indem man den Individualverkehr \u00fcber technische Innovationen insgesamt CO2-neutral macht, aber nicht, indem man das Fahrverhalten der B\u00fcrger reguliert.<\/p>\n<p>Aus der Sicherheitsperspektive wird die Diskussion dagegen oft so gef\u00fchrt, dass behauptet wird, man m\u00fcsse die M\u00f6glichkeit zur Rettung von 140 statistischen Leben auf jeden Fall nutzen. Das menschliche Leben ist schlie\u00dflich von unendlichem Wert und verdient daher kompromisslosen Schutz. So einfach ist es aber nat\u00fcrlich nicht. Auch bei 130km\/h werden wir feststellen, dass wir mit einem noch strikteren Tempolimit von 100km\/h weitere statistische Leben retten k\u00f6nnten. Und dort werden wir merken, dass bei 80km\/h weitere Verkehrstote verhindert werden k\u00f6nnten. Und so weiter.<\/p>\n<p>Wir haben also tats\u00e4chlich eine Abw\u00e4gung vorzunehmen: Wie viel individuelle Freiheit, wie viel Fahrfreude, wie viel Zeitersparnis wollen wir aufgeben, um mehr Sicherheit zu gew\u00e4hrleisten? Das ist die gleiche Abw\u00e4gung, die wir in vielen anderen Lebensbereichen, nicht zuletzt bei der inneren Sicherheit, auch vornehmen m\u00fcssen. Bei Letzterer neigen wir traditionell etwas st\u00e4rker der Freiheit zu und lehnen z.B. aus Datenschutzgr\u00fcnden eine engmaschige \u00dcberwachung des \u00f6ffentlichen Raums ab, obwohl diese uns mehr Sicherheit bescheren k\u00f6nnte. Die Bef\u00fcrworter eines allgemeinen Tempolimits scheinen dagegen bereit, Sicherheit h\u00f6her zu gewichten als konkurrierende Werte.<\/p>\n<p>Wenn wir es mit einem solchen Trade-off zu tun haben, dann spricht erst einmal wenig daf\u00fcr, dass die ad hoc diskutierten 130km\/h das \u201erichtige\u201c Tempolimit sind. Vielleicht k\u00f6nnte man einen angemessenen Ausgleich von Sicherheitsinteressen und individueller Freiheit auch bei einem Tempolimit von 160km\/h oder 180km\/h erreichen. Also bei einem Limit, das lediglich die ganz extremen Geschwindigkeitsspitzen verhindert, aber z\u00fcgiges und sicheres Fahren auf exzellenter Infrastruktur weiterhin erlaubt.<\/p>\n<p>Noch sinnvoller w\u00e4re es, die Flexibilit\u00e4t zu nutzen, die moderne Technik bietet. Tempolimits m\u00fcssen nicht starr sein, sondern k\u00f6nnen je nach Verkehrs- und Wettersituation angepasst werden. F\u00e4hrt man an einem Sonntagmorgen auf der leeren A3 zwischen K\u00f6ln und Frankfurt, dann erscheint ein starres Tempolimit von 130km\/h eher gef\u00e4hrlich, da es einschl\u00e4fert und Aufmerksamkeit abbaut. Es ist \u00fcberhaupt kein Problem, bei solchen Bedingungen mit einem modernen Auto schneller als 200km\/h zu fahren. Aber auf der gleichen Strecke kann es bei dichtem Verkehr am Freitagnachmittag sinnvoll sein, ein Limit von nur 100km\/h durchzusetzen.<\/p>\n<p>Dies ist wahrscheinlich der wesentliche, grunds\u00e4tzliche Ratschlag, den man aus \u00f6konomischer Sicht geben kann. Wo immer es m\u00f6glich ist, die Abw\u00e4gung zwischen Sicherheit und Freiheit situationsbezogen und flexibel vorzunehmen, sollte man diese M\u00f6glichkeit nutzen. Denn ein starres Tempolimit w\u00e4re fast sicher mit h\u00f6heren Wohlfahrtsverlusten verbunden.<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content --><!-- AddThis Related Posts generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Was kann man als \u00d6konom eigentlich zur immer wieder aufflammenden Diskussion um ein allgemeines Tempolimit in Deutschland sagen? 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