{"id":27443,"date":"2020-06-02T10:57:21","date_gmt":"2020-06-02T09:57:21","guid":{"rendered":"http:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=27443"},"modified":"2020-06-02T13:16:41","modified_gmt":"2020-06-02T12:16:41","slug":"kaufpraemie-fuer-diesel-und-benziner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=27443","title":{"rendered":"Kaufpr\u00e4mie f\u00fcr Diesel und Benziner?"},"content":{"rendered":"<p>Die Autoindustrie leidet wegen der Corona-Pandemie unter Absatzschwierigkeiten, so wie viele andere Industriezweige auch. Zur Verbesserung des Absatzes fordert der Verband der deutschen Automobilindustrie VDA eine Kaufpr\u00e4mie f\u00fcr die Neuanschaffung von Autos mit Diesel- und Benzinmotoren. Bei dieser Forderung nimmt man sich wohl die finanziellen Anreize f\u00fcr den Kauf von Elektroautos zum Vorbild, f\u00fcr die es &#8211; unter klimapolitischem Vorwand &#8211; eine Kaufpr\u00e4mie von 6.000 Euro gibt, die von Staat und Industrie jeweils zur H\u00e4lfte finanziert wird.<\/p>\n<p style=\"line-height: 150%; text-align: left;\"><!--more--><\/p>\n<p>Zugegeben: Mit rund 800.000 Besch\u00e4ftigungsverh\u00e4ltnissen, die mit der Auto- und Zuliefererindustrie verbunden sind, ist diese Branche wichtig f\u00fcr den Wohlstand in Deutschland. Dennoch sollte die Politik der Forderung nach einer Kaufpr\u00e4mies f\u00fcr Autos mit Diesel- und Benzinmotoren aus zahlreichen Gr\u00fcnden nicht nachkommen.<\/p>\n<ul>\n<li>Erstens stellt sich prinzipiell die Frage, weshalb der Autoindustrie aktuell eine Sonderbehandlung zukommen sollte, obwohl andere, nicht minder relevante Wirtschaftsbereiche, wie Tourismus, Kunst und Kultur, \u00d6ffentlicher Verkehr, etc. von der Covid-19-Krise ebenfalls sehr hart getroffen wurden. Schuh- oder Bekleidungsgesch\u00e4fte finanzieren ihre Rabatte selbst, auch wenn ihre finanziellen Polster aus Gewinnen bei weitem nicht so umfangreich sind, wie jene der Autokonzerne.<\/li>\n<li>Zweitens best\u00fcnde der Haupteffekt einer Kaufpr\u00e4mie in einer Nachfrageverschiebung: Bereits geplante Autok\u00e4ufe w\u00fcrden vorgezogen und fehlen daf\u00fcr sp\u00e4ter. Dies zeigte sich bei der im Jahr 2009 zur St\u00fctzung der Besch\u00e4ftigung gew\u00e4hrten Umweltpr\u00e4mie in H\u00f6he von 2.500 Euro f\u00fcr den Kauf neuer Autos, wenn das alte Auto im Gegenzug verschrottet wurde. Nach Auslaufen der unter dem Namen Abwrackpr\u00e4mie besser bekannten Anreize sanken die Neuwagenums\u00e4tze in Deutschland deutlich, nach einem Rekordhoch folgte ein Rekordtief im Folgejahr: Im ersten Halbjahr 2010 gingen die Neuzulassungen deutscher Marken gegen\u00fcber dem Vorjahr um 28 % zur\u00fcck. Dieses Beispiel l\u00e4sst vermuten, dass die mit einer Kaufpr\u00e4mie verbundenen Mitnahmeeffekte hoch ausfallen w\u00fcrden.<\/li>\n<li>Drittens h\u00e4tte eine Kaufpr\u00e4mie regressive Verteilungswirkungen und w\u00e4re daher auch aus sozialpolitischer Perspektive zu hinterfragen: Neuwagen werden \u2013 zumal in Krisenzeiten \u2013 eher von wohlhabenden Personen gekauft, \u00e4rmere Haushalte schaffen sich, wenn \u00fcberhaupt, eher gebrauchte Autos an.<\/li>\n<li>Viertens w\u00e4re eine Kaufpr\u00e4mie f\u00fcr Diesel und Benziner, seien sie auch noch so energieeffizient und treibstoffarm, auch aus umwelt- und klimapolitischer Sicht fragw\u00fcrdig. Eine Auto-Kaufpr\u00e4mie f\u00f6rdert die Anschaffung und Nutzung von Pkw und w\u00fcrde damit einer Verkehrswende in Richtung Klimavertr\u00e4glichkeit und Multimodalit\u00e4t entgegenstehen: Um insbesondere die erheblichen Verkehrsprobleme in den St\u00e4dten zu lindern, w\u00e4re statt einer weiterhin starken Nutzung von Pkws ein Umstieg auf den \u00d6ffentlichen Nahverkehr und das Fahrrad w\u00fcnschenswert.<\/li>\n<li>Es stellt sich nicht zuletzt die Frage, ob nicht aus besch\u00e4ftigungspolitischer Sicht eine Kaufpr\u00e4mie sinnvoll w\u00e4re, schlie\u00dflich k\u00f6nnten bei einer h\u00f6heren Besch\u00e4ftigung im Automobil- und Zulieferersektor erhebliche finanzielle Mittel beim Kurzarbeitergeld eingespart werden. Anstatt eine Kaufpr\u00e4mie zu beschlie\u00dfen, sollte allerdings eher die Dauer der Gew\u00e4hrung von Kurzarbeitergeld hinterfragt werden und ob es, f\u00fcnftens, nicht im Eigeninteresse der Autoindustrie w\u00e4re, ihre Besch\u00e4ftigten trotz Unterbesch\u00e4ftigung zu halten, wenn damit zu rechnen ist, dass der Autoabsatz im kommenden Jahr wieder im normalen Bereich liegt oder sogar dar\u00fcber, weil derzeit ausbleibende K\u00e4ufe in den kommenden Jahren nachgeholt werden k\u00f6nnten. Die \u00dcberwindung einer entsprechenden Durststrecke w\u00e4re dann Aufgabe der Unternehmen und sollte nicht zu Lasten der Steuerzahler gehen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Aus all diesen Gr\u00fcnden, vor allem aus wirtschaftspolitischer Perspektive, ist eine Kaufpr\u00e4mie nicht angebracht. Daher sprechen sich zahlreiche \u00d6konominnen und \u00d6konomen dagegen aus, allen voran die Wirtschaftsweise Monika Schnitzer, Mitglied des Sachverst\u00e4ndigenrats zur Begutachtung der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung und ehemalige Vorsitzende des Vereins f\u00fcr Socialpolitik, der angesehenen Vereinigung deutschsprachiger \u00d6konominnen und \u00d6konomen.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>Blog-Beitr\u00e4ge zum Thema:<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Henning Klodt: <a href=\"http:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=757\">Abwrackpr\u00e4mien und kein Ende<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Eric Heymann: <a href=\"http:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=27217\">Warum eine Abwrackpr\u00e4mie f\u00fcr Autos keine gute Idee ist<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Alexander Eisenkopf: <a href=\"http:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=27359\">Von Kauf- und anderen Pr\u00e4mien<\/a><\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content --><!-- AddThis Related Posts generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Autoindustrie leidet wegen der Corona-Pandemie unter Absatzschwierigkeiten, so wie viele andere Industriezweige auch. 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