{"id":31448,"date":"2022-08-18T00:44:18","date_gmt":"2022-08-17T23:44:18","guid":{"rendered":"http:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=31448"},"modified":"2022-08-22T16:53:42","modified_gmt":"2022-08-22T15:53:42","slug":"gastbeitrag-das-oeko-system-automotive-lieferkette-darf-nicht-verwahrlosen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=31448","title":{"rendered":"<font size=3; color=grey>Gastbeitrag <\/font><br\/>Das \u00d6ko-System Automotive <br\/><font size=3; color=grey>Lieferkette darf nicht verwahrlosen <\/font>"},"content":{"rendered":"<p>Lieferketten sind \u00d6kosysteme. Viele profitieren von komplexen Strukturen, aber nicht immer wissen alle, wie \u00d6kologie wirklich funktioniert. Wir reden von Wasserpegeln an Rhein und Donau und vergessen, dass das Wasser aus zahllosen Fl\u00fcssen und B\u00e4chen zusammenflie\u00dft. Bis die Fl\u00fcsse als rei\u00dfende Str\u00f6me ins Meer flie\u00dfen, hat ein riesiges Netz in der Fl\u00e4che Wasser gesammelt. In der Automobilbranche ist es genauso: Wo VW oder Daimler draufsteht, sind 70 bis 80 Prozent der Teile von gro\u00dfen oder kleinen Zulieferern drin. Auch die gro\u00dfen Zulieferer der \u201eersten Reihe\u201c fertigen l\u00e4ngst nicht alles selbst, sondern bauen auf ein Netz von Zulieferern f\u00fcr Komponenten und Teile.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Seit der Zusammenarbeit von Bosch, Daimler und Benz hat sich ein Netzwerk gebildet, das zur Grundlage von Wohlstand und Wachstum wurde. Zulieferer sorgen f\u00fcr Pr\u00e4zision und Innovation \u2013 von der Z\u00fcndkerze \u00fcber die Sitzverstellung bis hin zum Sensor. Die Lieferkette bringt den OEM (&#8222;<span class=\"ILfuVd\" lang=\"de\"><span class=\"hgKElc\">Original Equipment Manufacturer&#8220;) <\/span><\/span>skalierbares Gesch\u00e4ft mit wenig Risiko. Schnell, preiswert und fehlerlos m\u00fcssen die Teile ans Band geliefert werden, sonst gibt\u2019s \u00c4rger. Zulieferer m\u00fcssen mit ihrer Qualit\u00e4t jenen Nimbus aufrechterhalten, den der Markenhersteller verspricht.<\/p>\n<p>Die Machtverh\u00e4ltnisse in der Branche waren schon immer einseitig, die Sitten seit jeher rau. Doch gerade jetzt, wo sich die Branche auf die Suche nach einer nachhaltigeren Mobilit\u00e4t macht, ist das System Lieferkette als Ganzes in so gro\u00dfer Gefahr wie wohl noch nie.<\/p>\n<p>Zun\u00e4chst f\u00fchrt der anhaltende Halbleitermangel zu sinkenden St\u00fcckzahlen in der gesamten Branche. Deutsche OEM ziehen sich auf margenstarke Luxusfahrzeuge zur\u00fcck und arbeiten in den Produktionslinien der Massenfahrzeuge kurz. S-Klasse f\u00fcr Schanghai ja, Polo f\u00fcr Mannheim nein. Die in Aussicht gestellte Abnahme der Zulieferteile findet einfach nicht statt. Bezahlt wird der St\u00fcckpreis, der f\u00fcr 100 000 Teile kalkuliert wurde, abgenommen werden aber nur 20 000. Mengenrabatt ohne Menge. Leider ist das eher Branchen-Usance als Einzelbeispiel.<\/p>\n<p>Nicht erst seit Kriegsbeginn in der Ukraine wird alles in nicht gekanntem Ausma\u00df teurer. Energie, Rohstoffe auf breiter Front, Metall, Kabelb\u00e4ume, Chips und Halbleiter sowieso. Die OEM haben prompt reagiert. Die Preislisten f\u00fcr Neufahrzeuge werden quartalsweise angepasst. Rabatte, fr\u00fcher zum \u00f6ffentlichkeitswirksamen Ankurbeln des \u00f6fter flauen Gesch\u00e4fts verwendet, geh\u00f6ren l\u00e4ngst der Vergangenheit an. Autos sind aufgrund der Chipkrise schwerer erh\u00e4ltlich und deutlich teurer geworden. Nat\u00fcrlich, alles wird teurer \u2013 nur die Preise der Zulieferteile fallen weiter. W\u00e4hrend die OEM auch dank staatlich finanzierter Kurzarbeit klotzig verdienen, pressen ihre Eink\u00e4ufer den letzten Cent aus der ausgehungerten Lieferkette und bestehen kaltbl\u00fctig auf Einhaltung der vertraglichen Regelungen aus Vor-Inflationszeiten. Fehlende St\u00fcckzahlen und eine mit roher Marktmacht weggedr\u00fcckte Zulieferermarge zusammen lassen den Mittelst\u00e4ndlern kaum Luft zum Leben. Um \u00fcberhaupt lieferf\u00e4hig zu sein, bezahlen Zulieferer horrende Preise f\u00fcr Rohmaterialien und bauen Lagerbest\u00e4nde auf. Ein gef\u00e4hrliches Unterfangen in Zeiten steigender Zinsen. Es war selten so ernst.<\/p>\n<p>Die nahende Tarifrunde bringt das System an den Rand des Kollapses. Ein \u00f6ffentlich in Aussicht gestellter IG- Metall-Abschluss in H\u00f6he der Inflationsrate von derzeit rund 7 Prozent ist in den Zulieferbetrieben kaum verkraftbar. Auch wenn die \u00fcberw\u00e4ltigende Anzahl der Zulieferunternehmen dem Tarifvertrag aus Kostengr\u00fcnden schon vor Jahren den R\u00fccken gekehrt hat, so werden sie sich dem entstehenden Sog nicht entziehen k\u00f6nnen. Der demographisch bedingte Mitarbeitermangel verteuert den Faktor Arbeit zus\u00e4tzlich. Auch die Erh\u00f6hung des Mindestlohns gibt dem Lohngef\u00fcge Auftrieb. Was zum Stuttgarter Konzern passen mag, bringt dem viel beschworenen l\u00e4ndlichen Raum endg\u00fcltig Margenprobleme. Paradox: Die Gro\u00dfen k\u00f6nnen ihr Personal vor allem deshalb besser bezahlen, weil sie bei den Kleinen so unversch\u00e4mt g\u00fcnstig einkaufen. So g\u00fcnstig, dass Lohnsteigerungen im Mittelstand kaum m\u00f6glich sind.<\/p>\n<p>Zum offenkundigen Machtmissbrauch gesellt sich eine neue Form des Zynismus. Einerseits fahren die OEM gerade Traumrenditen ein, weil sie \u00e4u\u00dfere Zw\u00e4nge wie Chipengp\u00e4sse und Preissteigerungen \u00fcberproportional an Verbraucher, Lieferkette und Staat (Kurzarbeitergeld) durchstellen. Andererseits beraten sie Politik und Zulieferer etwa im Rahmen des gro\u00df angelegten \u201eStrategiedialog Automobilwirtschaft\u201c in Baden-W\u00fcrttemberg auf Hochglanzbrosch\u00fcren mit ihrem sogenannten Transformationswissen. Sind die OEM derzeit tats\u00e4chlich Vorbilder? Wie sich die deutsche Automotive-Industrie in eine offene Zukunft mit Br\u00fcsseler Technologieverboten transformieren sollte, kann seri\u00f6serweise keiner wirklich vorhersagen. Aber ohne bessere Ideen der OEM, starke, innovative Zulieferer und eine echte Partnerschaft wird es auch in Zukunft nicht gehen. CO2-emittierende Mobilit\u00e4t muss teurer werden, sonst reagieren die Marktteilnehmer nicht, und wir heizen den Planeten weiter auf. Tonnenschwere PS-Monster f\u00fcr die USA und China allein sind schon deshalb eher der Weg ins Ausland als in die Zukunft. Eine Transformation braucht ein gesamthaftes Leitbild f\u00fcr \u201eplanet, people und profit\u201c, das den OEM \u2013 trotz aller frommer Schw\u00fcre in Medien und Social Media \u2013 noch immer fehlt.<\/p>\n<p>Die OEM sollten ihr Schwarzer-Peter-Spiel beenden. Die durch zahlreiche Skandale und Skand\u00e4lchen angeschlagene Branche sollte nicht an Marge und Image, sondern an der L\u00f6sung unserer Mobilit\u00e4tsprobleme arbeiten. Mit tonnenschweren Luxusautos, Preiserh\u00f6hungen, Lieferketten-Mobbing und heuchlerischem Lobbying l\u00e4sst sich der Strukturwandel gerade nicht l\u00f6sen. Wir brauchen ein Miteinander.<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content --><!-- AddThis Related Posts generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lieferketten sind \u00d6kosysteme. Viele profitieren von komplexen Strukturen, aber nicht immer wissen alle, wie \u00d6kologie wirklich funktioniert. 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