{"id":31573,"date":"2022-10-23T00:33:44","date_gmt":"2022-10-22T23:33:44","guid":{"rendered":"http:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=31573"},"modified":"2022-11-11T15:16:02","modified_gmt":"2022-11-11T14:16:02","slug":"buechermarkt-klimaschutz-lohnt-sich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=31573","title":{"rendered":"B\u00fccherMarkt <\/font>Klimaschutz lohnt sich"},"content":{"rendered":"

Neulich stand eine Dienstreise nach Wien an, der g\u00fcnstige Flug war schon gebucht. Als meine Kinder dies h\u00f6rten, \u00e4u\u00dferten sie Protest: Ich k\u00f6nne doch auch mit der Bahn nach Wien fahren und solle aus Klimaschutzgr\u00fcnden Fl\u00fcge vermeiden. Mein Gegenargument, dass innereurop\u00e4ische Fl\u00fcge doch im europ\u00e4ischen Emissionshandel seien und deshalb keine zus\u00e4tzlichen CO2-Emissionen bewirken, stie\u00df nur auf verst\u00e4ndnisloses Kopfsch\u00fctteln, und war der Beginn vieler Gespr\u00e4che \u00fcber die Instrumente der Klimapolitik und deren Wirkungen. Fangen wir beim Emissionshandel an.<\/p>\n

<\/p>\n

F\u00fcr Emissionen aus der Stromerzeugung, aus der energieintensiven Industrie und aus dem innereurop\u00e4ischen Flugverkehr wurde 2005 in Europa ein Emissionshandel eingef\u00fchrt: Jeder, der in den genannten Bereichen Emissionen verursacht, muss daf\u00fcr Zertifikate kaufen, die mittlerweile \u00fcber 90 Euro (pro Tonne CO2) kosten. Derzeit soll ein zweiter europ\u00e4ischer Emissionshandel f\u00fcr die Treib- bzw. Brennstoffversorgung in den Sektoren Verkehr und Geb\u00e4ude entstehen, der aber umstritten ist. Deutschland hat daf\u00fcr bereits einen eigenen Emissionshandel.<\/p>\n

Die Menge der Zertifikate ist dabei beschr\u00e4nkt. Es gibt eine Emissionsobergrenze, den sogenannten Cap, der bestimmt, wie viel die Unternehmen insgesamt aussto\u00dfen d\u00fcrfen. Diese Gesamtmenge richtet sich nach den europ\u00e4ischen Einsparzielen.<\/p>\n

Doch gibt es eine Nebenwirkung, die man kennen sollte: Die Festlegung der Gesamtmenge, des Caps, f\u00fchrt dazu, dass sich die Emissionen in der EU nicht reduzieren, wenn beispielsweise ein Kohlekraftwerk vom Netz geht. Nat\u00fcrlich emittiert dieses Kraftwerk dann kein CO2 mehr. Aber die Zertifikate, die es nicht mehr ben\u00f6tigt, werden von anderen Unternehmen gekauft, die dann entsprechend mehr emittieren k\u00f6nnen. Dies nennt man den \u201eWasserbetteffekt\u201c: Dr\u00fcckt man an einer Stelle auf die Matratze, schwappt das Wasser zu einer anderen Stelle des Bettes. Verbraucht ein Unternehmen weniger Zertifikate, werden an anderer Stelle \u2013 bei anderen Unternehmen, in anderen L\u00e4ndern \u2013 mehr Zertifikate verbraucht, und die Gesamtmenge der Emissionen \u00e4ndert sich nicht.<\/p>\n

Zur\u00fcck zu dem Flug nach Wien: Innereurop\u00e4ische Fl\u00fcge sind Teil dieses Handels. Das hei\u00dft, f\u00fcr jeden innereurop\u00e4ischen Flug m\u00fcssen die Fluglinien Emissionszertifikate kaufen, und zwar in H\u00f6he der CO2-Emissionen, die bei diesem Flug ausgesto\u00dfen werden. Wenn mehr geflogen wird, werden mehr Zertifikate f\u00fcr Fl\u00fcge ben\u00f6tigt, die dann f\u00fcr andere nicht mehr zur Verf\u00fcgung stehen. Mehr Fl\u00fcge f\u00fchren somit nicht zu mehr Gesamtemissionen an CO2 und weniger Fl\u00fcge nicht zu weniger Gesamtemissionen. Der Zertifikatehandel bezieht sich jedoch nur auf den CO2-Aussto\u00df, nicht aber auf andere Klimaauswirkungen des Fliegens. Hier sollte der Emissionshandel noch nachbessern, um diese Effekte mit zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

Dieser Wasserbetteffekt zeigt sich auch bei der Installation einer Solaranlage: Wenn ein Haushalt wegen einer neuen Solaranlage weniger konventionellen Strom verbraucht, werden weniger Zertifikate ben\u00f6tigt. Da der Cap gleich bleibt, werden diese Zertifikate woanders genutzt – der Emissionseffekt ist gleich Null. Es kann sich aber durchaus f\u00fcr Hausbesitzer wirtschaftlich lohnen, diese Solaranlagen zu bauen, da Solaranlagen immer g\u00fcnstiger werden, der Bau gef\u00f6rdert wird und weil man beim Eigenverbrauch keine Nebenkosten wie Netzgeb\u00fchren zu zahlen hat. Es lohnt sich also, sich klimafreundlich zu verhalten.<\/p>\n

Aus demselben Grund l\u00e4uft zumindest eine Kritik an den Elektroautos \u2013 sie verbrauchen\u00a0 schmutzigen Strom \u2013 ins Leere. Der Wasserbetteffekt bewirkt, dass mehr Emissionen bei der Stromerzeugung f\u00fcr Elektroautos zu weniger Emissionen an anderer Stelle f\u00fchren.<\/p>\n

Aus einer guten Absicht heraus zu handeln, hei\u00dft nicht zwangsl\u00e4ufig, auch etwas Gutes zu bewirken. Wenn wir sichergehen wollen, dass das, was wir als Individuen machen, auch die gew\u00fcnschte Wirkung zeigt, m\u00fcssen wir das Gesamtgeflecht der Klimapolitik verstehen. Umgekehrt zeigt sich aber auch \u2013 da wo die Emissionsm\u00e4rkte ihre Wirkung erzielen, k\u00f6nnen wir er uns einfach machen: Die Zertifikatpreise (CO2-Preise) ziehen sich n\u00e4mlich durch die gesamte Lieferkette \u2013 der Klimaschaden ist in der Kalkulation ber\u00fccksichtigt. Das klimafreundlichere Produkt ist dann auch das billigere \u2013 Klimaschutz lohnt sich.<\/p>\n

Hinweis:<\/strong> Passagen sind entnommen aus dem Buch des Autors \u201eKlima muss sich lohnen. \u00d6konomische Vernunft f\u00fcr ein gutes Gewissen\u201c<\/a>, das im Herder Verlag erschienen ist. <\/em><\/p>\n

Hinweis:<\/strong> Der Beitrag ist als Leitartikel in Heft 11 (2022) der Fachzeitschrift WiSt<\/a> erschienen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Neulich stand eine Dienstreise nach Wien an, der g\u00fcnstige Flug war schon gebucht. Als meine Kinder dies h\u00f6rten, \u00e4u\u00dferten sie Protest: Ich k\u00f6nne doch auch … <\/p>\n

\u201eB\u00fccherMarkt <\/font>
Klimaschutz lohnt sich\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n

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