{"id":31796,"date":"2022-10-31T00:05:46","date_gmt":"2022-10-30T23:05:46","guid":{"rendered":"http:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=31796"},"modified":"2023-01-15T10:34:38","modified_gmt":"2023-01-15T09:34:38","slug":"procontra-verbot-von-verbrennermotoren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=31796","title":{"rendered":"Pro&Contra <\/font>Verbot von Verbrennermotoren? Prof. Dr. Markus Lienkamp (TUM) contra Prof. Dr. Hans-Werner Sinn (LMU) <\/font>"},"content":{"rendered":"

W\u00e4hrend Norwegen schon 2025 keine Verbrennerautos mehr neu zulassen will, hat sich die deutsche Ampelkoalition im Sommer darauf verst\u00e4ndigt, ab 2035 nur noch solche Pkw zuzulassen, die mit synthetischen Kraftstoffen, sogenannten E-Fuels, fahren. Hintergrund ist unter anderem die von der Europ\u00e4ischen Union anvisierte Klimaneutralit\u00e4t des Kontinents bis 2050.<\/p>\n

Nach dem Willen der EU-Kommission sollen k\u00fcnftig nur noch klimaneutrale Fahrzeuge auf den Markt kommen. Doch hilft ein faktisches Verbrennerverbot \u00fcberhaupt, dem Klima zu helfen? W\u00e4hrend Markus Lienkamp die Elektromobilit\u00e4t als einzige Option zur Reduzierung von CO2 <\/sub>ansieht und das Verbot lieber fr\u00fcher als sp\u00e4ter einf\u00fchren w\u00fcrde, bezweifelt Hans-Werner Sinn, dass durch die Verbannung dieser Motor-Art der Umwelt gedient ist, weil stattdessen andere L\u00e4nder auf der Welt das \u00d6l nachfragen w\u00fcrden.\u00a0<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Pro: Markus Lienkamp<\/strong><\/p>\n

\"\"Prof. Dr. Markus Lienkamp<\/strong> war 15 Jahre bei der Volkswagen AG t\u00e4tig. Seit 13 Jahren leitet er den Lehrstuhl f\u00fcr Fahrzeugtechnik an der TU M\u00fcnchen und forscht an den Themen Elektromobilit\u00e4t, Autonomes Fahren und Mobilit\u00e4t. Aus dem Lehrstuhl wurden bisher acht Start-ups gegr\u00fcndet.<\/em><\/p>\n

Hauptargumente<\/strong><\/p>\n

Um das Pariser Klimaabkommen zu erf\u00fcllen, muss der Verkehr CO2<\/sub>-frei werden. Die einzige technische und betriebswirtschaftlich tragbare Option sind Elektrofahrzeuge. Diese sto\u00dfen in einer Lebenszeitbetrachtung bei Umstellung der Energieversorgung auf CO2<\/sub>-freie Energien erheblich\u00a0 weniger CO2<\/sub> aus wie die heutigen Verbrenner. Synthetische Kraftstoffe sind zu teuer und sind in der gesamtheitlichen Umweltbilanz schlechter als fossile Kraftstoffe. Wasserstoff ist im Pkw-Bereich nicht bezahlbar.<\/p>\n

Ursachen<\/strong><\/p>\n

Verbrennungsmotoren k\u00f6nnen vom CO2<\/sub>-Aussto\u00df nicht weiter optimiert werden. Die CO2<\/sub>-Reduktion um 90% bis 2050 des Pariser Klimaabkommens erfordert bei 20 Jahren Lebensdauer den Ausstieg aus dem Verbrenner bis zum Jahr 2030.<\/p>\n

Probleme<\/strong><\/p>\n

Als Ingenieure haben wir als CO2<\/sub>-freie Option nur Wasserstoff (25\u00a0% Wirkungsgrad), Elektromobilit\u00e4t (80\u00a0%) und synthetische Kraftstoffe (15\u00a0%). Aufgrund der Wirkungsgradketten ist nur die Elektromobilit\u00e4t ab Fahrleistungen oberhalb von 5000 Kilometern pro Jahr bezahlbar. Elektrofahrzeuge werden bei hohen Laufleistungen immer wirtschaftlicher. Allerdings haben diese einen hohen mineralischen Ressourcenverbrauch. Die einzige L\u00f6sung sind geteilte Elektrofahrzeuge oder der Verzicht auf automobile Mobilit\u00e4t.<\/p>\n

Politikvorschl\u00e4ge<\/strong><\/p>\n

Die Politik muss die einzig sinnvoll verf\u00fcgbare CO2<\/sub>-freie technische Option des Elektrofahrzeugs konsequent f\u00f6rdern und nicht die Technologieoffenheit bis zum Sankt Nimmerleinstag als Mantra aufrecht erhalten. Deshalb muss die Politik einen klaren Ausstiegszeitpunkt bis 2030 f\u00fcr die Neuzulassung von Verbrennungsmotoren beschlie\u00dfen. Parallel dazu muss die Ladeinfrastruktur auf Basis von erneuerbaren Energien konsequent ausgebaut werden.<\/p>\n

Contra: Hans-Werner Sinn<\/strong><\/p>\n

\"\" Prof. Dr. Dr. hc. mult. Hans-Werner Sinn <\/strong>ist Emeritus der LMU M\u00fcnchen. Er war Pr\u00e4sident des ifo Instituts, des Vereins f\u00fcr Socialpolitik und des Weltverbandes der Finanzwissenschaftler. Er hat ein umfangreiches Oeuvre wissenschaftlicher Fachver\u00f6ffentlichungen erstellt.<\/em><\/p>\n

Hauptargument<\/strong><\/p>\n

Da \u00d6l auf den Weltm\u00e4rkten handelbar ist, reduziert das europ\u00e4ische Verbrennerverbot den CO2<\/sub>-Aussto\u00df der Welt nur dann, wenn wir das nicht mehr ben\u00f6tigte \u00d6l weiterhin kaufen und einlagern. Das tun wir aber nicht, sondern geben das \u00d6l f\u00fcr andere frei. Zu fallenden Preisen wird es in andere L\u00e4nder verkauft, wo es stattdessen verbrannt wird.<\/p>\n

Ursache<\/strong><\/p>\n

Obwohl der \u00d6lpreis wegen unterschiedlicher Konjunkturlagen auf der Erde wild herumsprang, hielten die \u00d6lfeld-Besitzer seit Ende der letzten \u00d6lkrise vor 40 Jahren starr an ihrem Abbaupfad fest. Der Minderverbrauch von Teilen der Welt wurden vollst\u00e4ndig durch den Mehrverbrauch andernorts kompensiert. Nur Covid war eine Ausnahme. Erstmals wurde die \u00d6lproduktion reduziert, weil die Nachfrage \u00fcberall fiel. Covid ist ein nat\u00fcrliches Experiment, das die Wirksamkeit eines Klimaklubs beweist, w\u00e4hrend die Stabilit\u00e4t des Abbaupfades zuvor die Unwirksamkeit des Unilateralismus in der Klimapolitik beweist.<\/p>\n

Folge<\/strong><\/p>\n

Das Verbrennerverbot senkt den weltweiten CO2<\/sub>-Aussto\u00df nicht. Es erh\u00f6ht ihn sogar, wenn wenigstens ein Teil des Zusatzstroms f\u00fcr die E-Autos aus Braunkohle gewonnen wird. Denn sie wird nicht auf den Weltm\u00e4rkten gehandelt. Wegen Putin wurde der Wiedereinstieg in die Braunkohle von der Bundesregierung beschlossen.<\/p>\n

Politikimplikation<\/strong><\/p>\n

Das Verbrennerverbot ist eher das Ergebnis einer raffinierten Industrie-, denn einer rationalen Klimapolitik. Wirksam f\u00fcr das Klima w\u00e4re es, die Braunkohle zu versiegeln und einen weltweiten Klimaklub mit bindenden Mengenbeschr\u00e4nkungen f\u00fcr alle zu gr\u00fcnden, der durch einen Handel mit Emissionsrechten koordiniert wird. Wenn auch das nicht gelingt, muss Europa h\u00f6here Deiche bauen, denn die blo\u00dfe Selbstkasteiung durch ein unilaterales staatliches Verbot von \u00d6limporten hilft dem Klima nicht, zumal damit ein negatives Exempel f\u00fcr die weniger gr\u00fcn gesinnten L\u00e4nder der Welt statuiert wird.<\/p>\n

Hinweis:<\/strong> Pro & Contra wurde zusammengestellt von J\u00f6rg Rieger<\/em>, W\u00fcrzburg. Es erscheint in Heft 11 (2022)<\/a> der Fachzeitschrift WiSt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W\u00e4hrend Norwegen schon 2025 keine Verbrennerautos mehr neu zulassen will, hat sich die deutsche Ampelkoalition im Sommer darauf verst\u00e4ndigt, ab 2035 nur noch solche Pkw … <\/p>\n

\u201ePro&Contra <\/font>
Verbot von Verbrennermotoren?
Prof. Dr. Markus Lienkamp (TUM) contra Prof. Dr. Hans-Werner Sinn (LMU) <\/font>\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n

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