{"id":33597,"date":"2023-05-13T00:50:00","date_gmt":"2023-05-12T23:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=33597"},"modified":"2023-05-13T05:48:30","modified_gmt":"2023-05-13T04:48:30","slug":"markt-und-moral-2warum-wir-doch-fliegen-koennen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=33597","title":{"rendered":"Markt und Moral (2)<\/b>Warum wir doch fliegen k\u00f6nnen"},"content":{"rendered":"\n

Den Ausf\u00fchrungen von Herrn Polk liegen meines Erachtens einige grundlegende Missverst\u00e4ndnisse zugrunde, die ich gerne erl\u00e4utern m\u00f6chte:<\/p>\n\n\n\n

Das umweltpolitische Kernproblem, mit dem wir es bei der Klimapolitik zu tun haben, besteht darin, dass sich die Menschen bei der Bereitstellung von Klimaschutz in einem sozialen Dilemma befinden. Damit ist gemeint, dass es einen nicht suspendierbaren Widerspruch zwischen individuell rationalem Verhalten und kollektiv rationaler L\u00f6sung gibt. Aus der Sicht eines Individuums ist es nicht rational einen Beitrag zum Klimaschutz zu leisten, weil mit diesem kein Einfluss auf die Erderw\u00e4rmung m\u00f6glich ist, die Kosten daf\u00fcr aber in vollem Umfang vom Individuum getragen werden m\u00fcssten. Es ist schlicht nicht vern\u00fcnftig, etwas zu tun, was keinen Ertrag aber hohe Kosten erzeugt. Gleichzeitig w\u00e4re es aber kollektiv rational, wenn alle<\/em> einen Beitrag leisteten, weil sich damit alle besserstellen w\u00fcrden (trotz der dann<\/em> zu tragenden individuellen Kosten). Dieser Widerspruch begr\u00fcndet eine Legitimation f\u00fcr kollektives Handeln<\/em>, weil es das soziale Dilemma beseitigt und zu einer Pareto-Verbesserung f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Herr Polk argumentiert dagegen, dass es eine moralische Verpflichtung f\u00fcr jeden Einzelnen gibt, in einem sozialen Dilemma einen kooperativen Beitrag zu leisten. Dem kann man nur widersprechen, denn es kann keine moralische Verpflichtung geben, gegen sein eigenes Interesse zu handeln, wenn dadurch keine Beseitigung der Dilemma Struktur, sondern allein ein moralisch begr\u00fcndetes „Opfer“ gebracht wird. Ich w\u00fcrde so weit gehen, zu behaupten, dass es moralisch verwerflich w\u00e4re, Menschen dazu aufzufordern, so etwas zu tun. Es bedeutet doch, dass man Menschen einredet, dass sie nur dann moralisch korrekt handeln, wenn sie etwas tun, was gegen ihr Interesse ist und f\u00fcr niemanden irgendeinen messbaren Nutzen verschafft. Nein, soziale Dilemmata kann man nur durch kollektive Entscheidungen beseitigen.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings kommt es auch darauf an, die richtigen kollektiven Entscheidungen zu treffen. In der Klimapolitik l\u00e4uft das auf die Forderung nach Kosteneffizienz hinaus und damit nach einem einheitlichen CO2<\/sub>-Preis. Nun pr\u00e4sentiert Herr Polk mit dem Flugverkehr ein geschickt gew\u00e4hltes Beispiel, denn es ist der einzige Fall (soweit ich das sehe) in dem ein CO2<\/sub>-Preis allein das Problem nicht l\u00f6st, weil bei Fliegen eben auch nicht CO2<\/sub>-Emissionen entstehen, die klimasch\u00e4dlich sind. Das bedeutet aber nicht, dass der Emissionshandel hier nicht helfen k\u00f6nnte. Bodo Sturm und ich haben dazu einen Vorschlag unterbreitet: Auf den ersten Blick ist eine Integration auch anderer Emissionen als die von CO2<\/sub> in den ETS kein Problem. Eine einfache Umrechnung in CO2<\/sub>-\u00c4quivalente w\u00e4re ausreichend. Beim Flugverkehr wird die Sache allerdings dadurch erschwert, dass die Emissionen von flugspezifischen Parametern abh\u00e4ngen (H\u00f6he, Flugzeugtyp usw.), aber dennoch ist eine Integration in den ETS m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

Eine solche Integration ist die richtige Entscheidung, denn sie enthebt die Menschen von der \u201ePflicht\u201c auf einen Flug zu verzichten, weil man ihnen ein schlechtes Gewissen eingeredet hat. Wenn man bedenkt, welch gewaltiger Fortschritt es ist, dass wir in der Lage sind, weite Strecken mit dem Flugzeug zu \u00fcberbr\u00fccken, dann ist klar, dass der Verzicht darauf sehr, sehr teuer w\u00e4re. Deshalb wird auch bei Beachtung und Bepreisung aller Emissionen der Flugverkehr nicht nennenswert zur\u00fcckgehen. Das ist kein Fehler des Emissionshandels, sondern Ausdruck der enormen Vorteile, die Menschen durch das Fliegen gewinnen und die sie sehr hoch sch\u00e4tzen. Angesichts des sehr kleinen Anteils, den das Fliegen an der Erderw\u00e4rmung hat, d\u00fcrfte das zu verschmerzen sein.<\/p>\n\n\n\n

Das allgemeine M\u00e4rkte Bashing, das Herr Polk betreibt, ist nicht nachzuvollziehen. Die Behauptung, dass M\u00e4rkte zu nicht moralischem Verhalten f\u00fchren, steht im Widerspruch zur empirischen und experimentellen Evidenz. Da Herr Polk die Arbeit von Friedrich Breyer und mir kennt, wundert es mich, dass er sich immer noch bedenkenlos auf Falk & Szech beruft. Dar\u00fcber hinaus haben vergleichende experimentelle Studien zwischen Ost- und Westdeutschen gezeigt, dass die Sozialisation in einem Marktsystem zu deutlich mehr Solidarit\u00e4t und Kooperation f\u00fchrt, als die in einer Planwirtschaft: Ockenfels und Weimann 1999 und Brosig et al. 2011. K\u00fcrzlich konnten Biermann et al. (2023) zeigen, dass sich der Ost-West Unterschied auch mit SOEP-Daten nachweisen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

Die historischen Erfahrungen in Osteuropa und insbesondere in der DDR zeigen, dass die Planwirtschaft im Umweltschutz grauenhaft versagt hat. Beispielsweise war in der DDR die Lebenserwartung an der Ostsee um acht Jahre h\u00f6her als in Halle Bitterfeld. Dass die Umweltsituation 1990 im kapitalistischen Westdeutschland um L\u00e4ngen besser war als in den neuen Bundesl\u00e4ndern ist ebenfalls ein gesicherter empirischer Befund.  Der europ\u00e4ische Emissionshandel \u2013 ein Marktsystem \u2013 kann f\u00fcr sich in Anspruch nehmen, das weltweit erfolgreichste Klimaschutzinstrument zu sein \u2013 jedenfalls, wenn man die eingesparte Menge CO2<\/sub> und die Kosten der Vermeidung als Bewertungsma\u00dfstab zugrunde legt. W\u00e4hrend das planwirtschaftliche Vorgehen in Deutschland seit 2000 (EEG, Atomausstieg, Einspeisevorrang und vieles mehr) bis 2017 nicht zur Folge hatte, dass im deutschen Energiesektor die CO2-<\/sub>Emissionen gesunken w\u00e4ren, hat der Emissionshandel von 2013 bis 2017 570 Mio. Jahrestonnen eingespart zu Kosten zwischen 6 und 12 Euro die Tonne. Der deutsche Energiesektor hat dazu keinen Beitrag geleistet. <\/p>\n\n\n\n

Literatur:<\/h2>\n\n\n\n

Biermann, Philipp, Jeannette Brosig, Joachim Weimann: Cooperation and Solidarity after the reunification of Germany: Do behavioral differences between East and West Germans converge? Discussion paper 2023.<\/p>\n\n\n\n

Brosig, Jeannette, Christoph Helbach, Axel Ockenfels, Joachim Weimann: Still different after all these years: Solidarity behavior in East and West Germany, Journal of Public Economics, 95 (2011), 1373-1376.<\/p>\n\n\n\n

Ockenfels Axel, Joachim Weimann: Types and Patterns: An Experimental East-West Comparison of Cooperation and Solidarity, Journal of Public Economics, 71, 1999, 275-287. <\/p>\n\n\n\n

Sturm, Bodo, und Joachim Weimann. „Fliegen verbieten oder verbietet sich das Verbieten von Fl\u00fcgen?.“ ifo Schnelldienst<\/em> 74.06 (2021): 53-56.<\/p>\n\n\n\n

Blog-Beitrag zum Thema:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Andreas Polk: Markt und Moral (1). Warum wir nicht fliegen sollten<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Den Ausf\u00fchrungen von Herrn Polk liegen meines Erachtens einige grundlegende Missverst\u00e4ndnisse zugrunde, die ich gerne erl\u00e4utern m\u00f6chte: Das umweltpolitische Kernproblem, mit dem wir es bei … <\/p>\n

\u201eMarkt und Moral (2)<\/b>Warum wir doch fliegen k\u00f6nnen\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n

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