{"id":33619,"date":"2023-05-19T00:46:00","date_gmt":"2023-05-18T23:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=33619"},"modified":"2023-05-19T05:36:35","modified_gmt":"2023-05-19T04:36:35","slug":"markt-und-moral-3warum-wir-nicht-nicht-handeln-koenneneine-replik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=33619","title":{"rendered":"Markt und Moral (3)<\/b>Warum wir nicht nicht handeln k\u00f6nnenEine Replik<\/b>"},"content":{"rendered":"\n

Zun\u00e4chst ganz vorweg: Ich begr\u00fc\u00dfe die Diskussion sehr, denn wir brauchen mehr davon. Nicht nur ganz generell, sondern auch in freiheitlich denkenden und ordoliberalen Kreisen. Insofern begr\u00fc\u00dfe ich die Ver\u00f6ffentlichung meines Beitrags in diesem Blog, als auch den (erwartungsgem\u00e4\u00df kritischen) Kommentar von Joachim Weimann. Gerade wenn wir dort, wo vermutlich andere Meinungen herrschen, sachlich argumentieren, werden Diskussionen spannend und (hoffentlich) auch fruchtbar.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Was ich mit Herrn Weimann teile: Erstens \u2013 und hier beruht der Vorwurf des Markt-Bashings sicherlich auf einem Missverst\u00e4ndnis \u2013 betreibe ich gerade kein Markt-Bashing, sondern mache M\u00e4rkte stark. Auch ich w\u00fcrde mir mehr Markt in Hinblick auf die CO2-Emissionen w\u00fcnschen, also einen passenden Ordnungsrahmen. Das findet sich auch so im Text:<\/p>\n\n\n\n

\u201eNat\u00fcrlich w\u00e4re es besser, wenn ein Emissionshandel global auch f\u00fcr den Luftverkehr (und am besten gleich sektor\u00fcbergreifend) etabliert w\u00fcrde. Solange diese first-best L\u00f6sung aber politisch noch in weiter Ferne liegt, sind wir gezwungen uns zu verhalten. Und zwar im Hier und Jetzt.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Ein ordnungspolitischer Rahmen, der die externen Effekte hinreichend internalisiert und damit das soziale Dilemma l\u00f6st, w\u00e4re die beste L\u00f6sung. Dieser saubere ordnungspolitische Ansatz w\u00fcrde das Individuum von der (ung\u00fcnstigen) Pflicht zur moralischen Abw\u00e4gung befreien. Ich kenne kaum jemanden, der sich dies nicht w\u00fcnscht. Und nat\u00fcrlich bedeutet dies zweitens, dass die Berechnung auf Basis von CO2-\u00c4quivalenten sinnvoll ist. Zwar bleiben dann immer noch Probleme mit dem Fliegen (wie wir beide erl\u00e4utern), aber der Fortschritt w\u00e4re immens. Auch stimme ich drittens mit Herrn Weimann \u00fcberein, dass die Etablierung eines CO2-Preises unabdingbar ist, und zwar global und sektor\u00fcbergreifend. Ich denke, auch hier sind wir \u00fcberein.<\/p>\n\n\n\n

Nur: Das Problem ist \u2013 leider! – anders gelagert, und das f\u00fchrt zu meinem Argument. Denn erstens ist das CO2-Problem ein globales Umweltproblem, das wir nicht alleine werden l\u00f6sen k\u00f6nnen, und eine effektive globale L\u00f6sung ist auf absehbare Zeit nicht in Sicht. Und zweitens spielt der Zeitaspekt in Bezug auf die Erderw\u00e4rmung eine kritische Rolle, wir k\u00f6nnen also nicht st\u00e4ndig auf morgen oder irgendwelche Innovationen warten. Dies bedeutet: Solange wir keinen ausreichenden Ordnungsrahmen in Hinblick auf die globale CO2-Problematik haben, sind wir als Individuum gezwungen zu handeln, und zwar jetzt. Es n\u00fctzt einfach nichts, auf andere zu zeigen oder auf fehlende oder falsche Anreize hinzuweisen. Es ist so, dass wir im Hier und Jetzt – wie ich schreibe – \u201enicht nicht handeln\u201c k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Und dies bedeutet, dass wir in Hinblick auf unsere t\u00e4glichen Konsumentscheidungen – wenn wir wissen, dass der Ordnungsrahmen nicht gut ist – gezwungen sind abzuw\u00e4gen, welche Folgen mit unserem individuellen Konsum einhergehen. Das ist letztendlich eine moralische Abw\u00e4gung, ob wir das wollen oder nicht. Und in der Tat ist der Luftverkehr nicht das einzige Beispiel, es lie\u00dfe sich auch anwenden auf andere klassische Themenbereiche, wie bspw. den Konsum von Fleisch, wenn die Produktion mit gro\u00dfem Tierleid einhergeht. Der Luftverkehr ist daher nicht geschickt gew\u00e4hlt, sondern exemplarisch in seiner Klarheit: W\u00e4hrend wir individuell bei anderen kritische Konsumfeldern relativ wenig Handlungsspielraum haben (bspw. Lieferkettenproblematik in der Textilwirtschaft, Kreislaufproblematik im Bereich Elektroschrott), ist das beim Tierwohl und beim Fliegen eben anders. Hier l\u00e4sst sich nicht nur relativ leicht erkennen, dass das eigenen Handeln negative externe Effekte verursacht, es stehen auch (imperfekte) Substitute bereit. Und: Das Ausma\u00df des Effekts ist enorm. Denn die Auswirkungen dieser einzelnen Konsumentscheidung sind in Hinblick auf die Klimawirkung so immens wie keine andere individuelle Konsumentscheidung des t\u00e4glichen Alltags. Wenn die als mit dem 1,5 Grad-Ziel vertr\u00e4gliche durchschnittliche CO2 Emissionen pro Kopf und Weltb\u00fcrgerin bei 1 – 1,5 Tonnen CO2 liegt (BMUV 2023; Atmosfair 2023; wir k\u00f6nnen diese Zahl auch verdoppelt, es spielt in Hinblick auf das Argument letztendlich keine Rolle, so eindeutig ist der Effekt) bei gegenw\u00e4rtig durchschnittlichen CO2-Emissionen pro Kopf in Deutschland von 10-11 Tonnen (Umweltbundesamt 2023) und ein Flug Berlin – New York hin und zur\u00fcck ca. 2,5 Tonnen CO2 verursacht[1]<\/a>, dann muss man gar nicht um die Details der Berechnungen und Nachkommastellen feilschen um zu erkennen, welche Klimawirkung diese einzelne Handlung hat.<\/p>\n\n\n\n

Dies bringt den Zwang zum ethischen Handeln und zur moralischen Abw\u00e4gung der eigenen Konsumentscheidung mit sich, ob es uns nun gef\u00e4llt oder nicht. Denn selbst wenn ich mich bedingungslos f\u00fcr unbegrenzten Konsum trotz des unzureichenden Ordnungsrahmens entscheiden sollte, weil ich das richtig – oder vielleicht doch einfach nur bequem? – finde: Ich habe dann eine moralische Entscheidung getroffen und mich positioniert, wegdenken lassen sich die Konsequenzen nicht. Ich pl\u00e4diere daf\u00fcr, sich dieser Entscheidung zu stellen, auch wenn es anstrengend ist und niemand von uns dabei perfekt sein wird. Es ist besser es ernsthaft zu versuchen, als die Probleme schlicht zu ignorieren. Sowohl individuell, als vielleicht auch st\u00e4rker in der \u00d6konomik als Disziplin (indem wir uns beispielsweise wieder zur Philosophie hin \u00f6ffnen).<\/p>\n\n\n\n

Meine \u00dcberschrift ist bewusst etwas provokativ gew\u00e4hlt. Selbstverst\u00e4ndlich sind wir als \u00d6konomen (und nat\u00fcrlich auch \u00d6konominnen) geschult, Kosten und Nutzen miteinander in Abw\u00e4gung zu bringen. Ich fokussiere in meinem Beitrag alleine auf die Kosten. Dies nicht, weil ich den Nutzen ignoriere, sondern um das Problem deutlich herauszuarbeiten. Insofern ist die \u00dcberschrift auch etwas \u00fcberspitzt, denn die Entscheidung zu Fliegen ist eine Kosten-Nutzen-Abw\u00e4gung, die vielleicht auch ab und an auch zu Gunsten des Fliegens ausfallen darf.<\/p>\n\n\n\n

Es macht aber einen Unterschied, ob ich das Fliegen als etwas Kosten verursachendes ansehe, das ich in Ausnahmef\u00e4llen rechtfertige, anstatt es als Standard anzusehen, weil ich die externen Kosten schlicht ignoriere. Nat\u00fcrlich bringt das Reisen einen gro\u00dfen Nutzen, nicht nur f\u00fcr das einzelne Individuum, sondern auch durch m\u00f6gliche positive externe Effekte. Aber erstens hei\u00dft Reisen nicht notwendigerweise Fliegen. Zweitens k\u00f6nnen die positiven externen Effekte sehr begrenzt sein, ich empfehle einen Blick auf die Hotspots des Partytourismus. Und drittens m\u00fcssen wir vorsichtig vor Beliebigkeit sein: Niemand m\u00f6chte sich als liberal eingestellter Mensch anma\u00dfen zu beurteilen, wie einzelne Individuen diese individuellen Kosten-Nutzen-Abw\u00e4gungen zu treffen haben. Das ist die gro\u00dfe St\u00e4rke unserer Disziplin. Aber gleichzeitig kann es auch eine Schw\u00e4che sein. Denn wenn der methodologische Individualismus so in den Alltag \u00fcbersetzt wird, dass man postuliert \u00fcber die Konsequenz des eigenen Handelns nicht mehr nachdenken zu m\u00fcssen, weil \u201eder Markt die Anreize setzt\u201c (und dabei ignoriert, dass der Ordnungsrahmen nicht stimmt und die Anreize fehlleiten) und sich gleichzeitig ein nahezu beliebig hoher subjektiver Nutzen durch das Fliegen proklamieren l\u00e4sst (und man die bekannten negativen externen Effekte in der Abw\u00e4gung ignoriert), dann ist die Entscheidung vielleicht einfach nur falsch. Und zwar aufgrund der sozialen Probleme, die mit dieser Entscheidung einhergehen.<\/p>\n\n\n\n

Und genau so ist das \u201eWarum wir nicht fliegen sollten\u201c gemeint: Als Aufruf, st\u00e4rker \u00fcber das Marktversagen und die Konsequenz des eigenen Handelns im Marktversagen nachzudenken \u2013 und entsprechend abgewogene Entscheidungen zu treffen. Dies darf durchaus auch in Verzicht, ein Umdenken und das \u00c4ndern von Gewohnheiten m\u00fcnden. Das ist anstrengend. Aber diese Diskussion zu f\u00fchren ist nicht nur sinnvoll, sondern angesichts des Klimawandels auch notwendig.<\/p>\n\n\n\n

Quellen:<\/p>\n\n\n\n

Atmosfair (2023). \u201eKlimavertr\u00e4gliches Jahresbudget\u201c, online unter https:\/\/www.atmosfair.de\/de\/gruenreisen\/persoenliches_klimabudget\/<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

BMUV (2023). \u201eKohlenstoffdioxid-Fu\u00dfabdruck pro Kopf in Deutschland\u201c, online unter https:\/\/www.bmuv.de\/media\/kohlenstoffdioxid-fussabdruck-pro-kopf-in-deutschland<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Umweltbundesamt (2023). \u201eCO2-Rechner\u201c, online unter https:\/\/uba.co2-rechner.de\/de_DE\/<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a>     Dieser Wert ergibt sich aus 16 Stunden Flugdauer (Quelle: www.flugdauer-berechnen.de<\/a>) unter Verwendung des CO2-Rechners des Umweltbundesamts (https:\/\/uba.co2-rechner.de\/de_DE\/<\/a>) bei Eingabe von 16 Stunden \u201eFlugreisen Transkontinental\u201c im Vergleich zur Angabe von Null Stunden dort. Der sich ergebende Wert von 2,75 Tonnen CO2 wurde im Text abgerundet.<\/p>\n\n\n\n

Blog-Beitr\u00e4ge zum Thema:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/h1>\n\n\n\n

Joachim Weimann: Markt und Moral (2). Warum wir doch fliegen k\u00f6nnen<\/a><\/p>\n\n\n\n

Andreas Polk: Markt und Moral (1). Warum wir nicht fliegen sollten<\/a><\/p>\n\n\n

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Zun\u00e4chst ganz vorweg: Ich begr\u00fc\u00dfe die Diskussion sehr, denn wir brauchen mehr davon. Nicht nur ganz generell, sondern auch in freiheitlich denkenden und ordoliberalen Kreisen. … <\/p>\n

\u201eMarkt und Moral (3)<\/b>Warum wir nicht nicht handeln k\u00f6nnenEine Replik<\/b>\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n

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