{"id":45122,"date":"2026-09-25T16:14:13","date_gmt":"2026-09-25T15:14:13","guid":{"rendered":"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=45122"},"modified":"2026-09-25T16:15:25","modified_gmt":"2026-09-25T15:15:25","slug":"tankrabatt-2-die-kritik-am-tankrabatt-ist-absurd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=45122","title":{"rendered":"<b>Tankrabatt (2) <\/b><br>Die Kritik am \u201eTankrabatt\u201c ist absurd"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">An der Zapfs\u00e4ule soll es g\u00fcnstiger werden. Und ausnahmsweise versucht der Staat daf\u00fcr etwas denkbar Einfaches: Er senkt eine Steuer. Ab Oktober soll die Energiesteuer auf Benzin und Diesel um bescheidene 14 Cent je Liter fallen. Einschlie\u00dflich Umsatzsteuer sind es rund 17 Cent. Der B\u00fcrger zahlt weiterhin viel, aber etwas weniger.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eTankrabatt\u201c hei\u00dft das inzwischen. Schon das Wort irritiert. Niemand gew\u00e4hrt einen Rabatt. Der Staat senkt eine Steuer, die er selbst erhebt. Ich h\u00e4tte gedacht: Das hei\u00dft Steuersenkung. Und angesichts der ohnehin hohen Abgabenlast ist das eine gute Entwicklung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.welt.de\/politik\/deutschland\/article6aaf2a27708e760b5e06492b\/fuest-grimm-und-fratzscher-sozial-ungerecht-und-oekonomisch-kontraproduktiv-oekonomen-halten-tankrabatt-fuer-sinnlos.html\">Veronika Grimm<\/a>, Mitglied des Sachverst\u00e4ndigenrates, nennt es dagegen \u201ezynisch\u201c. Auf Kosten der jungen Generation werde damit das Fahren von Autos mit Verbrennungsmotor \u201esubventioniert\u201c. Subventioniert? Vielleicht bin ich als BWLer zu schlicht gestrickt. Ich stelle mir die Frage: Wer zahlt? Wer bekommt etwas? Der Autofahrer bekommt kein Geld vom Staat. Er gibt dem Staat Geld. Nur etwas weniger. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen auch Steuerverg\u00fcnstigungen Subventionen sein. Aber weniger Steuern f\u00fcr alle \u2013 das ist eine Subvention? Mein Einkommen wird auch nicht vollst\u00e4ndig mit dem Spitzensteuersatz belastet. Der Staat k\u00f6nnte mir also mehr abnehmen. Vielleicht sollte man die Differenz k\u00fcnftig auf dem Steuerbescheid als Subvention ausweisen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch der Pr\u00e4sident des Ifo-Instituts, Clemens Fuest, kritisiert die Steuersenkung, weil sie Autofahrer entlastet, die sich die hohen Benzinpreise leisten k\u00f6nnen. Wieder komme ich nicht ganz mit. Seit wann muss ich bed\u00fcrftig sein, damit der Staat meine Steuer senken darf? Bei einer Sozialleistung ist Bed\u00fcrftigkeit eine vern\u00fcnftige Frage. Wer Geld vom Staat bekommt, muss erkl\u00e4ren, warum er es braucht. Aber hier bekommt der B\u00fcrger kein Geld. Er zahlt weiterhin. Wenn ich mir eine Steuer leisten kann, ist das noch kein Grund daf\u00fcr, dass sie richtig bemessen ist. Jeder Steuersatz unterhalb dessen, was ich gerade noch bezahlen k\u00f6nnte, w\u00e4re aus dieser Perspektive eine staatliche Wohltat. So hatte ich Steuern bisher nicht verstanden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Doch es wird noch merkw\u00fcrdiger. Die Monopolkommission bezeichnete bereits den ersten Tankrabatt als \u201eEingriff in die freie Preisbildung\u201c, der knappheitsbedingte Preissignale d\u00e4mpfe. Welchen Marktpreis schreibt der Staat denn vor, wenn er eine von ihm selbst festgelegte Steuer senkt? Keinen. Die Tankstellen k\u00f6nnen weiterhin verlangen, was der Markt hergibt. Steigt wegen des niedrigeren Endpreises die Nachfrage, kann auch der Marktpreis wieder steigen. Na und? Genau das soll er.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Und was ist nun wirklich knapp? Derzeit liegt ein Teil des Problems bei den Raffinerien und auf der Gro\u00dfhandelsstufe. Ukrainische Drohnenangriffe haben die Produktion wichtiger russischer Raffinerien deutlich reduziert; andere Anbieter k\u00f6nnen die fehlenden Mengen nicht ohne Weiteres ersetzen. Der Marktpreis steigt. Das ist ein Knappheitssignal. Die Energiesteuer dagegen sagt uns nichts dar\u00fcber, wie viele Raffinerien funktionieren oder wie viel Kraftstoff verf\u00fcgbar ist. Sie ist politisch festgelegt. Senkt der Staat sie und steigt daraufhin die Nachfrage, kann der Marktpreis wieder steigen. Der <a href=\"https:\/\/www.welt.de\/newsticker\/dpa_nt\/infoline_nt\/wirtschaft_nt\/article6ab4f2aee0200f794f12e562\/beim-spritpreis-deutet-sich-die-naechste-trendwende-an.html\">Preismechanismus <\/a>funktioniert weiter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nat\u00fcrlich kann man trotzdem wollen, dass Kraftstoff teurer ist. Sein Verbrauch verursacht externe Kosten, etwa durch CO<sub>2<\/sub>?Emissionen. Eine Steuer kann diese Kosten ber\u00fccksichtigen und Verhalten lenken. Aber dann sollten wir auch genau das sagen. Dann ist der zus\u00e4tzliche Preis keine vom Markt angezeigte Knappheit, sondern eine politisch gewollte Verteuerung. Wie hoch sie sein soll, ist keine Zahl, die uns der Markt liefert. Dar\u00fcber muss politisch entschieden werden. Man kann hohe Kraftstoffsteuern wollen. Man kann den Verbrauch aus Klimagr\u00fcnden zur\u00fcckdr\u00e4ngen wollen. Und man kann niedrige Einkommen gezielt entlasten wollen. Aber das sind politische Entscheidungen, keine Gesetze der \u00d6konomie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Und damit komme ich zu dem Punkt, der mich an diesen 17 Cent inzwischen am meisten irritiert. Eine Steuer ist da, und ihre Senkung wird zur Subvention. Die Belastung ist da, also muss der B\u00fcrger erkl\u00e4ren, warum er entlastet werden soll. Die politische Lenkung ist da, also erkl\u00e4rt man sie zu einem notwendigen Preissignal. Immer wird das Bestehende zum Ankerpunkt des Denkens. Gerade wirtschaftswissenschaftliche Politikberatung m\u00fcsste Selbstverst\u00e4ndlichkeiten gelegentlich gegen den Strich b\u00fcrsten. Warum ist die bisherige Steuer die richtige? Was ist tats\u00e4chlich knapp? Was ist Marktpreis und was politische Lenkung?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seit Jahren wartet Deutschland auf einen wirtschaftspolitischen Ruck. Der beginnt nicht erst mit neuen Gesetzen, sondern damit, alte Selbstverst\u00e4ndlichkeiten infrage zu stellen. Wenn selbst die wirtschaftswissenschaftliche Beratung innerhalb derselben Grundannahmen argumentiert, aus denen unsere bisherige Wirtschaftspolitik entstanden ist, sollte man sich nicht wundern, dass dieser Ruck auf sich warten l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Hinweis:<\/strong> Der Beitrag erschien am 25. September 2026 zuerst bei WELT.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Blog-Beitrag zum Thema:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jan Schnellenbach (BTU, 2026): <a href=\"https:\/\/wirtschaftlichefreiheit.de\/wordpress\/?p=45077\">Tankrabatt und Spritpreisdeckel. Politik gegen Preissignale<\/a><\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content --><!-- AddThis Related Posts generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Gesetzgeber entlastet die Autofahrer \u00fcber eine Senkung der Steuern. 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